Teherszállítás: lassú és drága

A vasúti infrastruktúra használati

díja (TUI) 2009 végéig egyes

vasúti szakaszokon elérheti a 15,5

lej/vonat/km árfolyamot is, mely hatszor magasabb

érték, mint az úthasználati

matrica díja, mondta Constantin Pestrea, a

Román Vasúti Egyesülés (ATFER)

elnöke. Elmondása szerint a vasúti

szállítás díja igen magas a

közúti szállítás

díjához viszonyítva, és ez a

díj várhatóan 2009

végéig elérheti a 15,5 lej/vonat/km

díjszabást, ám egyes esetekben a 28

lej/vonat/km díjszabást is. Ez azt jelenti,

hogy minden vonatnak meglesz a saját vasúti

infrastruktúra-használati díja, melyet

a súlyának megfelelően számolnak

ki.

Jelenleg Romániában ez az

érték 14 lej/vonat/km, mely

kétszer több, mint az európai

átlag. Pestrea azt is elmondta, hogy

Románia nem támogatja a vasúti

teherszállítást, így egy

igazán nagy visszaesés következett

be. A nyilatkozatában az is elhangzott, hogy a

vasútvonalakon infrastrukturális

fejlesztéseket kellene végrehajtani, hogy

versenyképesek maradjanak. Ezzel

összhangban Ştefan Roşeanu, a

Román Vasúti

Teherszállítás

Egyesületének (AIF) főtitkára

egyik nyilatkozatában kijelentette, hogy a

Román Vasúttársaságnak

(CFR) 4 milliárd lejre lenne

szüksége ahhoz, hogy a vasútvonalat

fejlessze és rendben tartsa, ebből az

összegből a 2009-es évre

mindössze 1,2 milliárd lejt kapott. Ezen

feltételek mellett, nem csodálkozhatunk,

ha azon cégek, melyek termékeiket vagy

alapanyagaikat szállítással

oldják meg inkább a közúti

teherszállítást

választják, mint a vasúti

szállítást, annak ellenére,

hogy az kevésbé ártalmas az

egészségünkre és a

közutak állapota is jobb lenne.

Lassú és drága

A vasúti teherszállítással

kapcsolatban kikértük egyik

szatmárnémeti

műtrágyaforgalmazó cég

képviselőjének

véleményét, aki elmondta, hogy

ők igénybe veszik a vasúti

teherszállítást, ám az

nagyon időigényes és drága.

A vasúti szállítást akkor

használják, ha nagy

mennyiségű árut kapnak,

legtöbbször tavasszal, amikor negyven vagon

műtrágya is érkezik egyszerre,

és ezt tehergépkocsikkal igen nehezen

tudnák kiszállítani, ugyanakkor

kihangsúlyozta, hogy kisebb mennyiségben

nem éri meg a vasúti

teherszállítást igénybe

venni. A vasúti

teherszállítás nagyon

leállt, és nagyon időigényes,

és gyakran előfordul, hogy az árut

az állomáson tartják, míg a

megfelelő árumennyiség

összegyűl, de ez a kereskedőket igen

rosszul érinti. Összességében

a vasúti teherszállítás

drága és nagyon lassú, de nagy

mennyiség esetén kikerülhetetlen.